Budowa opony bezdętkowej
Opona diagonalna
W oponie diagonalnej cała osnowa opony składa się kilku warstw tkanin ułożonych na przemian w dwóch kierunkach, pod różnym kątem, lecz zawsze mniejszym niż 90°. Liczba warstw zależy od wielkości i obciążenia na jakie projektowano oponę. Konstrukcja ta pozwala na rezygnację z zastosowania opasania, lecz go nie wyklucza. Opona diagonalna z opasaniem nazywana jest oponą opasaną.
Zalety (w stosunku do opon radialnych):
-
wyższy komfort jazdy, zwłaszcza na drogach o złej nawierzchni
-
duża odporność ścianki bocznej na uszkodzenia mechaniczne
Wady (w stosunku do opon radialnych):
-
mniejsza precyzja prowadzenia
-
znacznie gorsze zachowanie się opony w czasie jazdy po łuku
-
zwiększone zużycie paliwa !!!
Opona radialna (promieniowa)
W oponie radialnej osnowa ułożona jest promieniowo (radialnie – stąd nazwa), czyli pod kątem 90°. Dla jej wzmocnienia stosuje się warstwy opasania. Takie ułożenie osnowy powoduje większą elastyczność boku opony, a warstwy opasania zapewniają usztywnienie bieżnika, co odpowiednio poprawia zachowanie się podczas jazdy po łuku i zwiększa powierzchnię styku opony z nawierzchnią.
Zalety (w stosunku do opon diagonalnych):
-
precyzyjne prowadzenie
-
mniejsze zużycie paliwa !!!
Wady (w stosunku do opon diagonalnych):
-
niska odporność ścianki bocznej na uszkodzenia mechaniczne
-
konieczność stosowania tulei metalowo-gumowych w zawieszeniu
